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发布日期：2025-09-02 06:34 点击次数：135

中铁联集和宁波舟山港共同投资北仑铁路场站，由结伙公司中铁联集北仑分公司负责货运组织，由船埠公司负责装卸坐蓐、列车接发，并推行服务窗口一体化、坐蓐弯曲组织一体化办公方法。崎岖铁路场站与港口船埠“各利己营”的传统运营搞定机制；

国铁铁路货场南沙港南站货场的火车取送和车站装卸搞定均由港口负责，南沙港南站和船埠完结堆场分享。海关监管时局进行安妥性矫正，货品在当地一站式完成订舱、报关等通关验甘休续后，通过铁路运输形势直达南沙铁路场站并径直装船出口；

钦州港与钦州铁路集装箱中心站通过合署办公、资源分享、智能联通等形势，开展北部湾国际学派港多式联运的“融合组织、融合经过、融合监管、融合系统、融合法式”，完结多式联运功课区域一体化、海关监管一体化、业务营销一体化、信息系融合体化、坐蓐组织一体化、多式联运聪惠化。

上述宁波舟山港、广州南沙港、钦州港的集装箱多式联运场站教育得到了交通运输部办公厅、国度铁路局详细司、中国国度铁路集团有限公司办公厅的服气并在宇宙港口、铁路部门进行推选。在8日公开的关联见告本色中，三部门暗示，上述三家港口多式联运堆场分享共用、多式联运场站一体化运营搞定、多式联运海关监管一体化和多式联运信息高效互联，有助于裁汰多式联运装卸、转运及堆存资本，促进交通物流降本提质增效。

大师先容，连年来，我国鼓吹多式联运取得昭着收效，但一些堵点、难点依然存在。铁路、公路、水运和民航分属不同部门搞定，基础门径计较斥地缺少融合法式，导致场站连续不畅。举例，铁路专用线与港口堆场未有用延迟，部分港口缺少铁路纵贯，需依赖公路短驳，增多资本和时间。

此外，铁路集装箱专用车与海运集装箱在尺寸、载重方面不协调，导致空间运用率低、亏吨等问题。此外，吊装斥地法式不一，影响转运成果。举例，铁路对集装箱要点偏移和总重适度要求严于水运，发货东谈主需提供5张装箱相片或视频看成安全说明，影响铁水联运成果。多式联运规画东谈主需根据不同的运输形势设定不同协议进行分段搞定，增多了搞定资本。

当今，宁波舟山港领有北仑、穿山、镇海三个纵贯港区的铁路场站。除上述北仑铁路场站的教育外，穿山铁路场站财富属于萧甬铁路有限背负公司（该公司由中国铁路上海局集团有限公司、浙江省交通投资集团有限公司、宁波舟山港集团有限公司结伙组建，分辩占股约88.1%、9.5%、2.4%），于2020年4月认真运营。场站货运组织、装卸坐蓐、列车接发融合由港口负责。镇海铁路场站为宁波舟山港斥地的专用线，站内货运组织、装卸坐蓐、列车接发也融合由港口负责。

宁波舟山港将铁路场站内接发列车、场内调车、装卸组织及安全搞定等服务融合交由港口负责，由港口统筹船埠和场站的东谈主员安排、机械斥地、坐蓐运营组织等，减少了铁路与港口之间调车、装卸等法子的连续，完结了场站一体化运营。

宁波舟山港还改动了原有国铁车站坐蓐功课方法，分享铁路场站与港口堆场，完结铁路场站“集装箱不落地”直达港口堆场功课，减少一次铁路场站装、卸功课次数，提高联运组织成果，裁汰客户转运资本。以穿山铁路场站为例，在仅有2条整列装卸线的条款下，仍是造成“1天14对”常态化装卸边界，最高装卸量达1天17对，功课成果较原组织方法晋升100%以上。

在功课材干方面，以穿山铁路场站为例，若取舍传统的铁路车站与船埠堆场分离的功课方法，2条整列装卸功课线24小时无间交功课，材干上限仅8对/天，年野心功课材干仅约30-40万TEU/年；完结场站分享、运营融合后，穿山铁路场站功课材干晋升100%以上，材干上限可达17对/天，年多式联运功课材干可达80万TEU，2024年穿山铁路场站完成多式联运箱量77万TEU。

港铁多式联运有助于交通物流降本提质增效。影相/章轲

2024年，宁波舟山港多式联运箱量达到181.8万标箱，同比增长10%，箱量位列宇宙第二，业务边界放射宇宙16个省（直辖市、自治区）、67个地级市，造成北接古丝绸之路、中汇长江经济带、南联沉浙赣线的三大物通顺谈。

广州港对南沙港南站进行信息化矫正，2022年10月，南沙港南站TOS系统（船埠操作系统）上线，完结了南站货场与船埠信息联动的常态化。在港口部门的相沿下，聚拢多式联运业务发展，领受了“铁路一港通”“云堆场”、多式联运物流信息系统等一系列改进的工夫技能，提高运输成果和服务质地。港站一体化运营促进广州港多式联运边界快速增长。2022年6月，广州港完结对南沙港南站的融合运营后，广州港多式联运发展再上新台阶，2024年全年完成多式联运箱量60.5万TEU，同比增长38.9%。

2023年6月30日，钦州中心站与集装箱船埠间的围网系数吊销，中心站和集装箱船埠功课区域在物理空间上完结联通，西部陆海新通谈多式联运集装箱转运由“社会转运”变为港口“里面转运”，完结港口多式联运空间一体化。

在南宁海关的相沿下，钦州中心站港口功课区纳入钦州大榄坪港区海关监管功课时局，与集装箱船埠处于并吞物理围网内，由港口融合向海关报送关联监管报文，完结中心站港口功课区与钦州集装箱船埠海关监管“一体化”。

2024年3月，北部湾港集团与国铁集团共同改进多式联运数据连续方法，在宇宙边界内初次完成港口与铁路系统的及时对接，完成钦州中心站闸口、堆场装卸、船埠受理等数据的径直互通，相较正本每30分钟定时调取数据的形势，数据时延大幅裁汰至1分钟以内。

钦州港先容，多式联运一体化后，中心站平均装卸火车成果由12小时/对晋升至7小时/对，成果晋升58%。2024年，钦州中心站完结日均装卸量从685车晋升到991车。钦州集装箱船埠的多式联运日均转运量由原来的278车增至550车，晋升了97%。2024年，北部湾港完成多式联运量47.6万标箱，同比增长5.3%。

上述三部门暗示，港口规画单元提供多式联运分享堆场，铁路使用分享堆场开展多式联运中改行务，不只独诞生多式联运中转堆场，完结铁路到达集装箱径直参预分享堆场、铁路发运集装箱径直从分享堆场转运装车，减少了多式联运二次装卸、转运和堆存。通过海关一体化监管，将传统由港外集卡车出闸口付费转运，挪动为港内集卡车免费短驳，裁汰了多式联运组织资本。

此外，铁路怒放多式联运到发站、装卸车、在途节点、到达预告/确报、运输需求/受理末端等信息。港口怒放集装箱装卸、堆存、船舶收支港等信息。推动了港铁完结多式联运坐蓐装卸、在途追踪、货运组织、商务结算的全经过信息互联互通。

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