进入2021年中国自主车企崛起的声浪愈发飞扬。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇名为《变装的滚动，实力的体现》的著述，他在著述中暗意“也曾被东说念主们低估咱们的后劲，当今没东说念主敢低估咱们的实力，中国自主汽车品牌也曾有了和外资品牌正面刚的实力。”而他的不雅点亦然当下多数自主车企掌门东说念主共同的声息。

举例，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上暗意，自主品牌其实也曾全标的超越外资、合股品牌，然则在用户的瓦解当中，瓦解价值是低于事不二价值的；比亚迪董事长王传福暗意，中国东说念主看轻自主品牌这个老流毒要改一改；长安汽车总裁王俊暗意，中国行为全球汽车最大的市集需乞降技能革命高地，一定会出身世界级的新汽车品牌。

一时期，对于国产主品牌汽车被低估的话题，在网上被网友热议起来。在最近的微博热搜话题榜上，仅“中国东说念主看轻自主品牌的老流毒要改一改。”这句话便激发了荒谬100万东说念主关心。不错说，在这条话题的背后，不单是是一种好意思瞻念，而是自主品牌背后的悉力和成长。那么，中国车企的确成长了？是否不错与合股车企“掰手腕”？

市集份额稳中有升，1-5月市占率为37.9%

有不雅点觉得，汽车强国的鲜艳之一是原土糟蹋者购买和使用原土品牌汽车达到很高的进程。中国品牌经过数十年的发展，获取了长足的跨越，乘用车市集份额稳步攀升，固然在发展历程中曾际遇过瓶颈，但进步中国品牌市集份额是扫数自主品牌共同悉力成果。

乘联会最新数据夸耀，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，市集占有率为37.9%，较2020年同比增长了2.1%；主流合股品牌1-5月累计销量为396.8万辆，市集占有率为47.4%，要知说念，在2018年-2020年，主流合股品牌的市占率还在50%以上。

图片开首：乘联会

豪华品牌累计销量为123.03万辆，市集占有率为14.7%，对比来看三大品类中，仅主流合股品牌市占率出下滑，自主品牌和豪华品牌呈现增长。这意味着中国糟蹋者启动认同和剿袭自主品牌，国货当说念已成为时下主流趋势。

电板技能、智能网联、发动机等技能多点着花

无人不晓，当起步过时的中国汽车经过了效法者和追随者阶段后，一些头部车企已启动了发愤的高端化之路，但历程坎坷，可谓勇往直前。而在新四化大潮鞭策之下，中国自主高端品牌已往所未有的速率推出，霸占新能源和智能汽车新赛说念。

“仅从技能上看，中国品牌已竣事了全面超越，不管是造型技能，如故电板、电机、电控等新能源汽车中枢技能，以及智能网联、智能座舱等智能化技能，也曾超越了合股品牌的技能水平，引颈全球新能源车的发展。”王传福曾公开暗意。

具体来看，举例在电板技能层面，比亚迪、长城控股集团旗下蜂巢能源刻下已成为为数未几掌捏‘三电’中枢技能的新能源汽车企业，领有电动汽车中枢零部件，能源电板、电动机、电子抵制系统等方面的自主专利。其旗下刀片电板、无钴电板等中枢居品续航均可达到600公里傍边，实力超卓。

比亚迪刀片电板(图片开首：比亚迪)

智能驾驶规模，新造车企业竞争也曾弥散热烈，多项技能可与特斯拉针针尖对麦芒。举例，本年4月上市的威马W6靠AVP自动泊车功能打造出了“国内首款无东说念主驾驶量产车型”的名号；5月，理思暗意新款理思ONE将在9月敞开高速NOA功能；而近日，小鹏发布了OTA升级测试，同期推出了AVP泊车场讲究泊车功能。

小鹏汽车讲究泊车功能(图片开首：下鹏汽车)

此外，具有更高技术含量的整车制造方面，自主品牌也获取较大突破。刻下，祯祥汽车领有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于SEA架构下的高端电动品牌极氪旗下首款车型极氪001开启预定不及两个月，年内订单便也曾售罄；长城汽车客岁则推出了咖啡智能、柠檬混动技能和坦克平台，刻下咖啡智能也曾领先搭载在 WEY旗舰车型摩卡上；蓝鲸NE能源平台和方舟架构，这是长安汽车刻下比拟著明气的两个平台/架构，本年3月份上市的UNI-K即是方舟架构下的首款极品；奇瑞领有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，刻下基于M3X架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台(图片开首：蜂巢易创)

发动机规模跟着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的技能蓄积，研发才能权贵进步。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2能源总成、氢气发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N m；长安汽车蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L等最新发动机科技革命已落地着花。

不丢丑出，技能突破是大部分中国自主车企频年来最悉力突破的规模。不外有业内行家觉得，举座来看自主品牌的居品研发原始革命才能还有待突破，中枢技能储备有待加强，企业间自主斥地和革命才能抗拒衡，始创性斥地才能也才刚刚起步。

品牌溢价力进步，多款车型售价突破20万元

若是说，市占率稳步进步，技能多点着花不可充分施展自主品牌近几年的成长，那么品牌溢价才能大略居品售价的的进步，即是最佳的佐证。

据蔚来汽车创举东说念主、董事长、CEO李斌泄漏，蔚来汽车的平均售价是43.47万东说念主民币，高于奥迪、良马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，也曾初步成了高端品牌。此外，理思汽车的单车价钱荒谬30万；小鹏的销售主力区间固然偏低但也主要集合在20-30万价钱区间。

一直以来，20万元被视作自主品牌的售价天花板，除了造车新势力，很少有传统车企居品能进入20万元。

相干词，进入2021，已有不少自主品牌居品突破20万元天花板。举例，势头强盛的红旗前5个月累计销售11.8万辆，同比增长116%，紧紧占据着二线豪华品牌销量第一的位置。与此同期，红旗品牌的平均成交价钱为21万元，已突破“20万元”大关。

行为祯祥推出的全新品牌，极氪汽车通常亦然一匹价钱黑马。据官方泄漏，大定用户的平均单车售价为33.5万元，遴选最高配车型的用户占比荒谬了40%。

极氪汽车主销车型001(

极氪汽车)

宇宙乘联会通告长崔东树觉得，跟着中国汽车行业尤其是新能源汽车子行业的快速发展，应竖立“新豪华车”看法，售价20万元以上新能源车型可列入。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的进攻机遇。

此外，长城、长安、祯祥分手推出WEY、领克、UNI-K高端品牌进行居品区隔，其售价纷纷残害15万元天花板，而且凭借高品性的居品得到糟蹋者的粗俗认同。要知说念，2019年之前，多数自主品牌居品售价并未荒谬10万元。

固然，中高端市集仍由BBA、丰田、大众等合股品牌主理，但自主品牌汽车售价正在快速增长，拉近与合股品牌的差距，而品牌溢价才能进步的背后通常亦然车企渊博研发进入。

“畴昔五年，长城汽车累计进入研发将达1000亿元，聚焦于纯电动、氢能、混动的研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开暗意。

这进一步印证了其以技能革命为基础的居品力、品牌力深受市集细目。

写在临了：

总之，我过自主品牌近几年获取的得益有目共睹，然则我国的汽车行业起步比拟晚，尤其是乘用车规模，因此，依然有许多东西需要自主品牌约束向先进外资车企去学习。

值得一提的是，在全球电动化和智能化波浪下，自主品牌或将迎来崛起和超越的时机。正如魏建军暗意，中国汽车品牌，要思竣事委果意旨上的超越，只消在这三至五年的时期里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛说念上领跑。而且，中国汽车品牌的契机，只消一次。

其实不管是国产车如故入口车，抛去品牌光环，糟蹋者最终会遴选用脚投票，更优质的居品品性和更先进的技能方能赢得糟蹋者认同。