“中国东说念主贱视自主品牌这个老缺点要改一改。咱们并不反对老庶民买联合品牌，然则在买之前，但愿不错到店里望望，去开开，对比一下。”

最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”激发不小争议。有东说念主说，王传福的言论实为爱国情愫敲诈。也有东说念主示意，不摄取自主品牌的原因，本体上也曾被某些国产车坑怕了，只须质地好不愁老庶民不买。还有东说念主合计，这本体上是自主品牌期间、质地与品牌逾越不同步导致的“新狼狈”。

在国度自主革命计策引颈下，连年来自主品牌汽车的逾越是肉眼可见的。不管是吉祥、长城、长安等自主品牌头部车企，也曾“蔚小理”等造车新势力，其居品力和营销力都杀青了较大幅度擢升。中汽协数据表露，本年前5个月，自主品牌乘用车市集占有率从旧年的37.1%高潮至41.6%，同比高潮4.5个百分点，这就很能评释问题。业内东说念主士合计，“十四五”时候，自主品牌乘用车市集占有率过半，莫得悬念。

问题是，尽管自主品牌逾越显然，市集份额也在遏抑扩大，但大部分自主品牌的品牌力没能得到同步擢升。主要弘扬为，与联合品牌比拟，在破钞者心中，自主品牌形象不够靓，好意思誉度不够高，致使“低价、低端”的负价值品牌风景还比较隆起。比如，通常级别和竖立的居品，自主品牌汽车的价钱就比联合品牌的差了一大截。这一风景需要引起咱们填塞喜爱，因为汽车是一个以品牌著称的产业，莫得品牌赋能，居品就莫得溢价才智，就谈不上高质地发展，更甭说要在大师造成竞争力。

品牌开导是一个必须经验的流程，谁也跨越不外去。要是说，自主品牌的成长大致经验了三个阶段，先是作念出居品，之后是作念出好居品，那么当今就到了把好居品作念制品牌的阶段。不外，需要指出的是，作念品牌比作念居品和作念出好居品更复杂、更极重，尤其是在全宇宙强势汽车品牌皆聚中国市集并占据上风地位的布景下，自主品牌要念念破损这一“新狼狈”，既慢不起，又急不得，须在多方面下足功夫。

起始，要强化关节中枢期间革命。品牌的背后是关节中枢期间。只须掌控产业关节中枢期间的品牌，其居品在市集上才会有竞争力，才能取得更好的捏久发展。这在汽车行业有许多例子，比如曩昔日本丰田便是通过对发动机电喷系统、自动变速器、搀杂能源等关节中枢期间的研发与掌控，打造出了最初竞争敌手的居品，进而在走向海外舞台的流程中安宁篡改了自身低端的居品形象。

其次，要擢升居品性量和处事质地。品牌的基础是居品性量。汽车不仅打算和分娩设施复杂，使用环境多变，何况与东说念主的人命安全息息关连，不错说何如强调也不为过。而看成居品售后维保体验和价值擢升部分，处事质地亦至关紧迫。铭刻汽车界有一句名言：“第一辆车是销售东说念主员卖出去的，第二、三辆车是售后处事东说念主员卖出去的。”不难念念见，破钞者对汽车这一巨额商品售后处事质地是多么的在乎。

此外，还要打造独到魔力的品牌文化。品牌的造成和擢升离不开文化身分的注入、文化力量的润泽。品牌的文化含量越高，其眉目和附加值就越高。从某种有趣上说，品牌本人便是一种文化，是社会文化的组成部分，又鼓舞着社会文化的发展。因此，在刻下自主汽车品牌打造中，咱们要高度喜爱文化的作用，以文化自信引颈和擢升品牌力。(杨忠阳 起原：经济日报-中国经济网)