昨天有博主曝出日系三大品牌之一将罗致华为智驾后，到底是哪家的臆想，数见不鲜。

大部分东谈主分析，丰田与华为互助的概率最大。意义是，早前上市的第九代凯好意思瑞，罗致华为智能座舱，此后续将上市的全新一代普拉多，也阐明将罗致华为智能座舱。更紧要的，有媒体深刻，智能驾驶决策将罗致“丰田+华为+Momenta”三方融合样式，华为和Momenta鉴别提供硬件和软件贬责决策，展望在北京车延期间将公布具体策画。

还有一种臆想是，日产也有一定概率。意义是，东风与华为签署了互助左券，旗下的岚图、猛士如故入局，触及智能座舱和智能驾驶，日产也就存在入局的概率。

现阶段日本车企能与华为深度互助智驾的模式，基本就是HI模式，智选车并不执行。

而HI模式能为车企带来若干增量，有案例可循。

咫尺罗致华为HI模式的品牌，咫尺达成互助的有极狐和阿维塔，后续，深蓝、岚图和猛士也将罗致华为HI模式。

看恶果，HI模式下的极狐阿尔法S先行版车型，售价32.98万，近半年的销量来看，阿尔法S在2023年下半年的销量，从月均1300辆摆布，增长到年底的2000辆以上，并在12月份达到最高的2333辆。但2024年1月份开启新一轮价钱战，加上年底连合请托的影响，2024年阿尔法S前两个月的销量均未达到50辆。

官方并未公布阿尔法S先行版在阿尔法S车型中的销量占比，但以阿尔法S的举座销量来看，即使销售的全是先行版车型，这么的销量收获在华为HI模式下，并不算高。

再看阿维塔，与阿尔法S同级同品类的阿维塔12，虽受到了请托问题的困扰，但上市以来大定破4万的收获，发挥了阿维塔12相对愈加火爆，这么的大定收获能与市面主流同级居品酿成竞争。

也就是说，华为HI模式，并不一定能拉升一个品牌的销量，但不选华为智驾，可能不仅仅卖不动的问题。

放到日系品牌身上，丰田、本田、日产三家，不论是谁，电动化期间在中国市集，被用户诟病最多的等于整车的科技体验感逾期一个世纪，包括智能座舱和智能驾驶。

但日系车企与华为的互助，并不虞味着，华为与日系车企，是援助与被援助的关联，更多的照旧互助共赢。

不论是丰田照旧日产，与华为互助智驾，严谨地说是寰宇级车企在智驾界限寻找了顶级的供应商，提供贬责决策，不仅是丰田或日产向电动化下半场迈进的一步，亦然华为继奥迪Q6L e-tron之后，再次为全球化车企提供智驾贬责决策，发挥了，华为汽车贬责决策，正向着全球化发展。

这么的互助，一方面贬责了日系车企智能化居品力缺失的问题，另一方面，华为也贬责扩伟业务发展的问题，毕竟在中国，不论是车企照旧供应商，念念有更大的市集，并有更大的技巧语言权，必须走向全球化。

但相对来看，华为智能化贬责决策，正向着行业顶级发展，咫尺能售卖智驾贬责决策的供应商，最受关切，互助延迟面最大的，也就数华为了。

从诈欺恶果和能贬责的问题上来看，华为智驾是中国智驾市聚积公认的“带头老迈”。天然特斯拉FSD也很强，但毕竟无法过问中国市集，一切齐是畅谈。

日系上车华为智驾，从居品力上看，能平直将居品拉进新世代，日系咫尺最大的短板，将被填补。

以第九代凯好意思瑞为例，虽不是插电混动，但行为B级HEV车型，能知足概述续航1000km以上的使用需求，并有华为语音助手赋能，还搭载了知足L2级扶助驾驶的T-PILOT系统。紧要的是，售价比第八代凯好意思瑞要更低。

淌若在此基础上有华为智能驾驶加成，第九代凯好意思瑞在同级车型的居品力竞争，将莫得昭彰的谬误。

包括日产的e-power也一样，咫尺能被吐槽的也仅有科技体验还停留在上个世纪，其他的居品力照旧相对能打的。

从市集相貌来看，咫尺用户购车相对垂青的居品力，能耗、智驾、可靠性占大头。可靠性方面不必说，日系品牌市集口碑和历史销量就能发挥问题。能耗方面，上述的九代凯好意思瑞能看出，HEV车型的续航水平并不差，能与部分PHEV车型尽头。智驾上，咫尺并不是扫数新动力居品，齐能搭载高阶智驾系统，大多还停留在L2级或L2+级水准，而能知足城市+高速领航、智能停车的智驾居品，价钱也齐相对偏高，最差亦然25万级车型。

淌若日系品牌在纯电和HEV车型上探究已毕华为智驾的搭载，咫尺日系三强的纯电居品，价钱下探得相对较低，来到了市集多半水平，比如丰田bZ3价钱下探到13.68万起，本田e:NS1如故下探到9万元，日产艾睿雅也仅要14.49万起，另外三个品牌的混动车型，咫尺售价也处于市集主流价位区间。也就是说，日系搭载华为智驾，有可能会拉低智驾车型的购买门槛。

但有三个问题，一是细则了某一款车将罗致华为智驾后，是不是全系齐会标配；二是淌若全系标配，是标配硬件，软件需要零星购买智驾包，照旧不需要零星用钱；三是淌若不是全系标配，只好高配车型标配，并不成起到刺激市集的恶果。

照旧参考咫尺HI模式的品牌，极狐阿尔法S就是罗致顶配车型配备华为智驾的样式，本色恶果并不睬念念。阿维塔12全系标配，且限时营救高阶智驾包，市集恶果相配昭彰。

因此，并不是说日系品牌上车华为，就一定能借着华为的热度冲高，还要看两方面，一是车型搭载计谋，二是权利计谋以及销售价钱。

一朝因为搭载了华为智驾，而拉高车系的举座售价，在价钱战愈演愈烈的市集相貌下，显得收之桑榆。

毕竟，华为HI模式下，一颗激光雷达的资本就在3000元以上，不论是极狐照旧阿维塔，仅激光雷达就配备了3个，还不包括其他雷达录像头的资本。另外，念念要已毕试驾，纯电车型还好已毕，但油混车型还需要优化电气系统，又是资本上的支拨。终末，软件使用资本和OTA资本，又是不小的支拨。

也就是说，搭载华为智驾后，居品更有竞争力了，但过去很可能跟不起价钱战，或只可进一步拿利润换销量了。

咫尺的问题是，包括油混在内的燃油车，扫数的资本齐相对固定，而且咫尺的居品价钱的确下探到底，这时候再往整车上堆积资本，只怕之后的新车还要加价了。

也有另一种可能，搭载了华为智驾，日系车可能就不需要靠大幅降价督察销量。毕竟同级的国产车，降价才略不如当今的日系车，仅仅在智能化上强于日系，日系填补上这个技巧缺失后，在居品力上将与国产车不相障碍，而且可靠性，经济性等方面更有上风。

丰田也好，日产也罢，需要“含华量”在短期之内弥补居品力的缺失，但概述探究，这么的互助能调动市集相貌，即过去的价钱战，国产车链接赔钱赚吆喝的情况下，上了智驾的结伙车，短期内不会大幅度跟进。另外，全球小鹏的互助，需要时期鼓动，stellantis和零跑的互助，相通不成立时吐花肆意，而日系上车华为智驾，淌若能达到立竿见影的恶果，会给其他结伙车企作出新的示范。