作家|邢书博

4月19号长城汽车独创东说念主魏建军，以60岁乐龄在自家徐水西席场飙到了240km/h.其实在老魏19岁的时候，设想是当赛车手，年青时就开着苏联入口拉达，在保定当飙车党。

心爱车的雇主知说念如何造好车。比拟而言，也曾喊出“汽车即是轮子加沙发”的祥瑞雇主李书福，从来就莫得公开抒发过我方心爱车。祥瑞汽车不外是他多量业务中的一项投资。

早期国产车质地差，空有性价比莫得质价比：价钱诚然低廉但质地可靠性说来话长。比如早期比亚迪F3容易烂底盘，“奇瑞奇瑞修车列队”成了烂梗，长城油耗大，祥瑞爱漏油小裂缝多。

之后比亚迪通过学习丰田精益分娩擢升质地，奇瑞和长城靠自主研发三大件惩办问题。只消祥瑞，采选了投资收购，走引进摄取阶梯。

尔后祥瑞推出了使用沃尔沃架构的领克01、祥瑞星越、极星2等繁密明星车型，独特是领克车队在TCR世界巡回赛中五年六冠的豪举，告捷奠定了祥瑞如今的江湖地位。

但此一时此一时，十年前的小甜甜，目下成了牛夫东说念主。沃尔沃目下成了祥瑞的拖累。4月21日，祥瑞减持沃尔沃集团（Volvo AB），波及金额约100亿港元。祥瑞公告也片纸只字：减持套现交游波及偿还债券。

此前祥瑞屡次减持沃尔沃汽车，自2021年沃尔沃汽车在瑞典上市以来，祥瑞控股从100%控股沃尔沃汽车到减持至78.7%股权，仅用了三年。

沃尔沃有个车主组织，叫沃尔沃人命名胜俱乐部，最早开辟于好意思国，俱乐部成员均为在关键交通事故中，因沃尔沃汽车的保护而避免于难的铺张者。

CNN报说念，截止2020年沃尔沃车主零升天率。但之后，好意思国公路安全保障协会IIHS的一份讲演自大，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶东说念主升天率最高，甚而高于本田和丰田的SUV。

此举让沃尔沃在北好意思的安全传奇幻灭。而在中国，沃尔沃销量也渐渐低迷。

销量低迷仅仅原意，祥瑞减持沃尔沃至少有三方面原因。

“沃尔沃质价比太低”

“我是领克01首批车主。当年即是冲着祥瑞和沃尔沃买的。买讲究就发现中控台不屈整，车身还生锈。咱想着到底比沃尔沃车价低廉一半，有点小裂缝宽泛。”小王是别称领克01老车主，到目下依然开了五年了。他向作家先容说，刚运转这车嗅觉还可以，有沃尔沃的底盘质感，很通顺。然而从第三年运转，车机卡顿、发动机故障频出，险些每个月都要去修，一直修不好。最不行忍的是领克的自动启停功能，没主意自动关闭，每次上车都得自动关闭一次，“好烦”。

小王反应的安设问题车机问题等不仅仅领克有，在祥瑞和沃尔沃联接的车型中遍及存在。沃尔沃品牌自身，也没能逃走质地魔咒，就像狗皮膏药一样幽灵不散。

10年前，各大车企都在打性价比营销，约略阐明即是同等价位谁的速率更快竖立更多。而祥瑞依靠沃尔沃自出机轴，打造质价比营销，同等价位安全性、可靠性更好，质地更褂讪。但目下沃尔沃却碰到质地可靠性危险，质价比变低。

好意思国汽车质地拜访机构J.D.Power发布的2023年的新车质地拜访成果自大，沃尔沃质地名次垫底。

国内来看，车质网的真是用户投诉信息自大，多位沃尔沃车主投诉车辆车门、引擎盖和发动机舱等多个位置存在漆面质地问题，甚而部分车型还存在车身镀铬件氧化严重、密封条开裂等质地问题。

“沃尔沃质价比太低。”一位2023款xc60车主对作家说。“沃尔沃目下的问题都所以价换量带来的。我是昨年提的车，其时4S店最高有10万块的优惠。性价比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹马力），同价位它的性能终点好。但提车之后小裂缝不停，启停电板2年内必坏，漆面起泡，标的盘老响，还跑偏。空调挥发箱漏液。诚然价钱低了，但沃尔沃好赖亦然个豪华品牌，品性实在不敢捧场。嗅觉即是为了把价钱打下来，偷工减料了。”

祥瑞不想给沃尔沃输血了

极星中国区CEO冯旦曾坦言：“诚然极星汽车在中国依然落地五年，但在中国市集咱们既莫得质地也莫得品牌，这是咱们走过的一些弯路，亦然咱们交的一些膏火。”

最终在本年2月，浙江祥瑞控股集团发布公告称，沃尔沃将住手向极星汽车提供资金。

“沃尔沃淌若还像以前一样叫富豪汽车，兴许土豪们还原意买，目下这样确定不行。”百度工程师海东分析称，祥瑞收购沃尔沃两大金钱，品牌和汽车研发平台。极星卖不动，评释铺张者不认这个牌子。就和当年本田的高端品牌讴颂在国内暴死一样。高端子品牌不行，让母品牌高端化受阻，反而更会拖累母品牌的销量，收之桑榆，不如快刀斩乱丝。

“沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的技能架构了，在其时如实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。自后和祥瑞联接了CMA平台，目下丢轮保命功能在祥瑞旗下好多车上也都有了。最主要的问题是SPA架构其时是给大型SUV开辟的架构，但祥瑞旗下最多的是微型SUV和轿车，不升级架构很难适应国内的市集环境。大型SUV在国内才卖几辆？国内是微型SUV和轿车的天地。”海东暗示。

数据自大，截止2017年，为了完成从沃尔沃SPA架构到CMA架构的升级，祥瑞破耗120亿元，田主家也没多余粮，以至于祥瑞在开辟纯电平台宏大平台时，诚然宣传是基于和沃尔沃联接的，但在软件和智能化方面，可以说是全面自主，深度自研。

可以看到，祥瑞对沃尔沃的品牌和技能平台，过程十年的消化摄取，基本依然完成了张公吃酒李公醉，祥瑞成了国产车中安全的代名词。几天前，听闻周鸿祎要卖掉奔突换国产新能源，极氪径直把一台极氪009开到了360总部楼下，还特意向周鸿祎先容了这款车的双A柱预计打算。而这个预计打算，和沃尔沃EM90如出一辙。

目下沃尔沃销量低迷，对祥瑞来说即是从造血到输血，这是祥瑞减持的根蒂原因。

一直换壳一坦荡

沃尔沃传统的发动机底盘变速箱技能不再是上风。祥瑞翌日将依托自主的纯电混动平台打天地。

2023年，沃尔沃调回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款车型，算计4103辆，且为2023年款的新车。调回原因是制动截止模块软件与硬件兼容不褂讪等问题。

软件硬件不兼容，这露出了沃尔沃软件层面的短板，靠发动机底盘变速箱等硬件技能上风难以弥补。而在软件和智能化层面，国产厂商是订立。

2022年，祥瑞为了打造车联网生态，收购了魅族。2023年，领克08就换装了魅族车机。而在本年，极星汽车发布了Polestar phone，基于魅族高端手机魅族21打造。

李书福提到，“祥瑞目下要点的汽车业务，可以与手机业务酿成比较好的协同，比如在软件层面，祥瑞以为这两者可以互相赋能。”

软件层面沃尔沃莫得能力为祥瑞输血，而在电动和插混方面，祥瑞对沃尔沃来说是救星。

2023年沃尔沃公布的销量数据自大。2023年其在中国共销售新车17万辆，占全球销量的约四分之一，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%。

沃尔沃同期暗示，2024年是沃尔沃电气化转型的要道之年，方针在2030年景为纯电豪华车企。

以沃尔沃纯电EM90为例，基本可以看作念换壳极氪009,外不雅内饰如出一辙，智能驾驶决议硬件规格进出无几，甚而连屏幕都是一个规格。最大的辞别是沃尔沃EM90的能源输出比极氪009低一半，但价钱却要贵23万。

不仅祥瑞沃尔沃换壳，最近长安马自达北京车展将上市，不异换壳自长安自主的长安深蓝SL03,全新的电动良马MINI换壳自长城欧拉好猫。

国产电动车在供应链、智能化、能源电板、电机电控等方面不时率先，结伴和外资品牌通过换壳换标纠合预计打算等形势，杀入电动车市集，实属无奈之举。但换壳版比原版卖的还贵，让铺张者很难抉择：选牌子顺眼的结伴如故选低调实用的国产自主，是个问题，毕竟他们三电系统都一样。

对祥瑞来说，沃尔沃这个拖累，在电动化趋势下，仅靠拿极氪给沃尔沃换标卖车，铺张者清亮不会买账。毕竟沃尔沃是个二线豪华品牌，品牌溢价自己就不高，电动化赛说念中也莫得三电和智能上风，很难打动年青一代追求个性和性能的铺张者。

自主车企中，祥瑞可能是最像通用福特这些好意思国车企的国内公司了。

通用历史上先后收购了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥克兰汽车，而好意思国福特收购了马自达和沃尔沃。

收购期间，福特摄取了马自达的发动机技能，沃尔沃的底盘调教技能，开辟了C1平台和CD3平台，推出了沃尔沃S40、马自达3、福特蒙迪欧等多款车型，基本可以阐明为归拢车型换壳换标在卖。

另一个案例是东说念主民的五菱。但大众不知说念是，很长一段期间五菱宏光和通用别克凯越使用归拢款L2B发动机。甚而五菱在东南亚南好意思等地区，通用将其换成了雪佛兰的车标在卖。

之后，福特把马自达卖给了丰田，把沃尔沃卖给了祥瑞。其时有驳倒以为，通用除了卖车，如故个投资公司。通用不仅通过卖车得益，还通过倒卖汽车公司股权取得投资收益。

而在国内，当得起车圈投资大鳄的要算祥瑞了。

与外界看到的不同，真是的祥瑞汽车旗下祥瑞、领克、几何、星河等品牌，并不领有商标权，也莫得造车禀赋。他们的商标和造车禀赋是由研究公司授权给这几家品牌使用的。

比如极氪大鼓动是上海华普国润汽车有限公司。上海普华大鼓动是Value Century，Value Century又是祥瑞汽车的子公司。而祥瑞汽车的分娩禀赋和品牌，是祥瑞控股授权的。层层套娃，比清宫戏还复杂。

祥瑞控股自己仅仅一个投融资机构，不参与汽车分娩计较。这带来的克己是更浅显的投融资，不会被汽车业务所牵连，这亦然当年祥瑞蛇吞象收购沃尔沃、入股戴姆勒的上风地点。但流毒是让祥瑞汽车失去整车分娩禀赋，成为一个汽车零部件整合商。祥瑞汽车旗下的领克、极氪亦然这个款式，母公司掌捏禀赋、品牌，子公司只认真分娩销售和产业链整合。

“河山大、品牌多、涉足广、分散散”。媒体东说念主昭暄载文称，祥瑞款式让金融老本异化于产业老本，导致祥瑞控股金钱限度扩大，率先6400亿元。但投资河山犬牙相制，带来的成果是财务均衡突破，资金渐渐吃紧。

“祥瑞短/永久借款+鄙俗债券的皆备限度依然来到了近1500亿元，比年来的贸易利润和净利润在减少，这意味着祥瑞控股要链接且永久防守流动性紧均衡的难度会比较大。”昭暄称。

金融老本对酬报率的条目远高于汽车产业老本。汽车产业利润率遍及在5%把握，金融老本条目更高的酬报率，但也带来更大风险。

最典型的案例，是也曾千亿市值的乐视生态，因为招商银行一笔不大不小的融资贷款过期，导致乐视帝国轰然倒地。通用公司在2009年，亦然因为欠债限度失控，只可苦求停业。

祥瑞控股远莫得到欠债失控的进度，主要依赖于旗下汽车销量增长。但昔日依赖投资收购摊大饼的训戒目的，是该到了要变革的时刻了。从这个安身点来看，祥瑞减持沃尔沃，回笼资金发展自主品牌，即是祥瑞摇荡发展标的的终点好的运转，亦然其渐渐从金融老本变为产业老本的必要轮番。

电动时间，性价比的进攻性高于质价比。祥瑞营销安身点要窜改。

从家具营销的角度来看，一般在市集发延期斟酌性价比。在熟识期才斟酌质价比。比如国产智妙手机发展初期，小米魅族甚而华为早期的运营商合约机也很少率先2000元。而目下他们纷繁推出了5000价位的高端手机，擢升品性。

油车时间发展了100多年，市集熟识期同等价钱宣传品性是对的。其时比亚迪还在分娩39800的比亚迪F3,性价比爆表。而同级别的丰田卡罗拉能卖到10万加，销量却更好。究其原因就在于卡罗拉品性更好，更耐用，质价比更高。铺张者诚然多花了购车款，但后期维修更始少忌惮，等于变相省钱。

但电车鸿沟，目下仅有30%电车浸透率。汽车保有量更是惨绝人寰。2023年寰球天真车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达仅为2041万辆，占比仅5.5%。这评释电车市集还在发延期，新能源汽车企业首先要作念的是把电动车蛋糕作念大，而不是作念精。

祥瑞昔日在质价比款式下尝到了甜头。而目下，祥瑞需要摇荡念念路。毕竟质价比营销祥瑞是淳厚，但性价比祥瑞是学生。事实上祥瑞如实在这样作念了。从沃尔沃打骨折价，到祥瑞旗下领克、极氪、极越、星河密集发布新车狙击小米su7，六大门派围攻光明顶，性价比大战一触即发。仅仅如果能在价钱、性能以外，兼顾一下质地，粗略祥瑞的车会卖的更好。

极氪小米展台对垒 图片起首小红书

最自后看，有个细节需要大众明慧。上周极越事件中，网友大都在分析极越和百度的关联。然而关于极越着实的分娩者祥瑞汽车，却鲜有东说念主驳倒。此次事件至少评释了祥瑞，莫得蹭到此次极越的流量，好像不是亲生的一样。

看成中国第四大车企，祥瑞要学会用制造业念念维来打造自主可控全金钱品线。靠收购得来的品牌溢价，终归是走捷径。本体上如故旗下自主品牌如极氪领克的市集阐发依然优于收购品牌，本年又是价钱战大年，不行再靠北欧传奇讲故事了。

本年2月，靠近比亚迪打出的价钱战，祥瑞仍然独特了比亚迪的销量，成为国产销量一哥。3月虽有所回落，但还在第一梯队。而在四月一运转，祥瑞就告示玄虚补贴最高4.5万。

看来把价钱打下来比宣传沃尔沃的安全带更约略狡猾且有用。本年车市营销的谜底依然公布，看祥瑞接下来如何接招了。